Jointement par vulcanisation à froid. Ce type de jointement
peut être utilisé dans la plupart des applications de courroie de convoyeur
lorsque le produit transporté se trouve là où la température
ambiante n’est pas supérieure à 175° F ou 185° F.
Nous utilisons les meilleures colles (ciment vulcanisant) dans l'industrie et suivons
rigoureusement la procédure éprouvée de la compagnie.
Cette procédure compte 6 étapes :
- Planification
- Stabilisation de la courroie
- Alignement et mesurage du joint
- Coupe et délaminage
- Polissage et ajustement
- Immobilisation et vulcanisation du joint
Une période de séchage de 24 heures est requise pour compléter
la vulcanisation chimique du joint. Par contre, selon le type d'application et de
convoyeur, il est fréquent de ne pouvoir réutiliser la courroie qu’après
une période de huit à neuf heures suivant le jointement.
Jointement par vulcanisation à chaud. Ce type de jointement
peut être utilisé dans la plupart des applications de courroie de convoyeur.
Mais il l’est particulièrement lorsque le produit transporté
se trouve là où la température ambiante est supérieure
à 175°F ou 185°F. Veuillez noter qu'il s'agit du type de joint recommandé
par les fabricants de courroies tels que Fenner Dunlop.
Puisque la qualité d'un jointement vulcanisé à chaud dépend
beaucoup du matériel utilisé, nous travaillons exclusivement avec
les produits haut de gamme (gomme et colle) de Fenner Dunlop. De plus, nous suivons
rigoureusement la procédure et la technique de travail établies par
Fenner Dunlop. Cette procédure s’apparente à celle du jointement
à froid. Par contre, elle est différente quant à la vulcanisation,
vu l'utilisation d'une presse chauffante (« vulcaniseur ») pour
cuire le joint.
L'utilisation d'un «vulcaniseur» requiert le courant 550 ainsi qu'une
prise d'eau pour le refroidissement. Contrairement au joint vulcanisé à
froid, le joint vulcanisé à chaud ne nécessite aucun temps
de séchage, ce qui permet d'utiliser la courroie immédiatement après
le jointement.
Dans la catégorie de jointement à chaud, nous pouvons vous offrir aussi les joints de type doigt de dames, qui supportent jusqu'à 96% de la tension nominale de la courroie comparativement à 75% pour une courroie à plis multiples. Ce type de jointement est aussi plus flexible et offre une bonne résistance dans des applications avec des poulies à petit diamètre ou des distances de transition courtes à la tête et à la queue du convoyeur. Les schémas et photos ci-dessous vous donnent un aperçu de la configuration :
Jointement mécanique. Ce type de jointement peut être
utilisé dans la plupart des applications de courroie de convoyeur. Mais il
l’est particulièrement lorsque l'espace de travail est restreint (ne
permettant pas de joint vulcanisé), le temps d'arrêt est court et que
le convoyeur doit être remis en service rapidement.
Nous utilisons, depuis de nombreuses années, les excellents produits de marque
Flexco dont la réputation est irréprochable. Flexco offre plusieurs
modèles de joints. Il est donc important de faire le choix approprié
(tenant compte de la courroie, des spécifications du convoyeur et de l'application).
La procédure pour un joint mécanique compte 4 étapes :
- Planification
- Stabilisation de la courroie
- Alignement et mesurage du joint
- Immobilisation et jointement
Généralement, un joint mécanique est plus économique
qu'un joint vulcanisé. Il requiert peu d'outillage, ce qui simplifie son
utilisation. Par contre, il n'offre pas la même durabilité qu'un joint
vulcanisé et est normalement considéré comme un joint temporaire.
